a02053 山井氏の今日のまとめ的ブログ日記

非常に興味がある文化です。
この時代にどのような暮らしをしていたのでしょうか。

『ニーベルンゲンの歌』（独：Das Nibelungenlied）は、ドイツの国民的英雄叙事詩。英雄ジークフリートの悲劇的な死と、その妻クリームヒルトの陰惨な復讐劇を描く。本来はニーベルングの歌と訳すべきであり、実際そう訳されることもある。

当時の詩は、多くが信仰・道徳や愛の規範などを説く目的を持ち、形式にとらわれたものだったが、『ニーベルンゲンの歌』はそのダイナミックなストーリーと激情のままに動く登場人物の力強さとによって同時代の水準をはるかに超えており、普遍的価値を持つ芸術作品である。

元になったジークフリートの物語は、北欧神話のシグルズの物語と起源を同じくし、後半のクリームヒルトの物語は、12世紀にドナウ川流域で起こったとされるブルグンド族の滅亡をうたった叙事詩に由来する。

『ニーベルンゲンの歌』は1200年から1205年頃に、バイエルン、もしくはオーストリアの詩人の手によってまとめられたとされる。現在伝えられているテキストが成立した年代・地域については、13世紀初頭、バイエルンからオーストリアにかけての地域で今の形になったとされているが、作者についてはミンネゼンガーなのか、騎士なのか、僧侶なのかということもはっきりとはわかっていない。しかし、自然発生的に集まってできたものではなく、一人の作者がまとめあげたということは一般に確認されている。

表題
表題の由来についてはいくつかの説がある。

ニーベルングが、ジークフリートによって滅ぼされた小人のニーベルング族を指すとするならば、物語全体の前史に過ぎない部分が題名になっていることになる。そのため表題は滅ぼされた小人族のことを意味するのではなく、その財宝を持つものをニーベルングと呼ぶのだとする解釈がある。
ドイツ語の霧（Nebel）と関連付けて、ニーベルングを「霧の子」、つまり霧のようにはかなく滅びていくものという意味にとる説もある。

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こんなに複雑に分類されているんですね。
もっともっと勉強が必要です。

植物分類学に関する知識が変わると共に、植物の分類法も修正を重ねてきた。形態などの表現型を基にした従来の分類法には大きく分けて数種類が用いられており、コンセンサスがあるわけではないが、代表的なものに新エングラー体系やクロンキスト体系がある。

1980年代以前の標準的な分類法は、新エングラー体系であった。この分類体系は直感的で分かりやすいため、市販の図鑑等に現在でも広く使われている。

1980年代になると、クロンキスト体系（1981年、Arthur Cronquist）が登場し、学術分野におけるデファクトスタンダードの地位を占めるようになった。

以上は表現型を基にした分類法であるが、1990年代以降は、進化系統をより直接的に反映すると期待されるゲノム解析による分類の研究が盛んとなり、その中で有力なAPG植物分類体系が将来のスタンダードになるべく整備されつつある。これは従来の分類法と異なる点も多く（従来の科が解体または統合された例も多い）、詳細についてはまだ完全に確立されたものではないが、すでに広く採用されつつある。

下位分類
被子植物は大きく双子葉植物（綱）（モクレン綱）と単子葉植物綱（綱）（ユリ綱）の二つに分類される（新エングラー体系での分類。（）内はクロンキスト体系）。

これは種子から芽が出てはじめに出てくる葉（子葉）の数からつけられた名称だが、それ以外にも大きく異なる点が存在している。1990年代以降、ゲノム解析の発展と共に登場したAPG植物分類体系の考えによれば、被子植物の進化の初期に、原始的双子葉植物群が分岐し、次いで単子葉植物が分岐した。残りが単系統群の真性双子葉植物（Eudicots）を形成している。したがって、単子葉植物はまとまった一群と見なせるが、双子葉植物はまとまった一群ではないと思われる。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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地球の下にはこんなに複雑になっているんですね。
こうゆう話大好き！！

地殻（ちかく、crust）は、地球の表面を構成する部分で、マントルの上位にあるもの。マントルは、地球規模でほぼ均質であるが、地殻には、大陸地殻と海洋地殻がある。
地殻の定義
地球を卵にたとえると、地殻は「殻」の部分に相当する（これはよく使われるたとえである）。学問的に言うと、地上または海底からモホロビチッチ不連続面までの層。

ただし学問的には、この「殻」には「地殻」と「リソスフェア」の2通りの呼び方があり、それぞれ少し異なる。

地殻
地球化学的な観点から地球を深さごとに分けたうち、最も外側に位置するものである。地殻の下に位置するマントルがかんらん岩などの超塩基性岩から成るのに対して、地殻は花崗岩などの酸性岩・安山岩などの中性岩・玄武岩などの塩基性岩から成り、その違いから地殻とマントルを分けている。
リソスフェア
地球物理学的な観点から地球を深さごとに分けたうち、最も外側に位置するものである。すなわち、その下に位置するアセノスフェアとは異なり、冷え固まった岩石でできている層をさす。これはプレートともほぼ同義である。地殻に比べてリソスフェアのほうが若干厚く定義されており（しかし厳密に厚さが定義されているわけではない）、大陸の地下ではおよそ100kmとなる。リソスフェアは海底下では海嶺から遠くになるにしたがって、温度が下がって固まる岩石が増えるために厚くなるという特徴がある

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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大変興味があります。
貴族社会まじめな話。実は知らないことばっかりでした。

貴族社会に登場した「家」概念は、11世紀後半に天皇にまで及び、天皇家の家督者が上皇として政務に当たる院政の開始をもたらした。上流貴族の間にも「家」概念が浸透していき、荘園所領が家産として集積されるとともに父系継承された。それまで、貴族社会では財産の母系継承が通例だったが、12世紀ごろから父系継承が慣例化していく。

11世紀ごろまで、貴族の主たる経済基盤は、奈良時代と同様、国家から支給される位田・位封等であり、荘園からの収入は多くなかった。11世紀後半から12世紀にかけて、荘園が急速に増加するとともに、それに対応して国衙領が再編成され、荘園公領制という中世的収取体制が成立、また並行して知行国制が成立すると、貴族の経済基盤は、荘園および知行国へとシフトしていった。

院政の開始により、貴族社会における家の登場に至ったが、家内部の主導権争いも徐々に現出し始めていった。この家内部の争いが最も先鋭化したのが12世紀中葉の保元の乱である。貴族社会の政争が武力解決されたことは、乱で活躍した平清盛一族の急速な台頭をもたらした。平清盛は中流貴族の軍事貴族に過ぎなかったが、続く平治の乱を経て、上流貴族の仲間入りを果たした。しかし、平清盛一族は治承・寿永の内乱で滅亡し、軍事貴族に出自する源頼朝政権が勝利したが、源頼朝は上流貴族とはならず、東国政権（鎌倉幕府）の支配者（鎌倉殿）となることを選択した。

武力をもって朝廷に仕える鎌倉幕府が武家と呼ばれるようになると、従来の貴族は、政務一般で朝廷に奉仕する文官、すなわち公家と呼ばれるようになった。東国を支配する幕府を武家政権とするのに対し、中央の朝廷を公家政権ともいう。12世紀から13世紀にかけて公家社会の中で家格の固定化が進み、家格によって昇進できる官職が定まっていた。

鎌倉幕府は、その当初、朝廷に対し政治的にも武力的にも優越する意図を持っていなかったが、承久3年（1221年）の承久の乱によって、幕府は図らずも朝廷に優越することとなった。ただし、幕府が日本における唯一の政権となったわけではなく、その後も朝廷（公家政権）と幕府（武家政権）が並立する状況に変わりはなく、相互に協調して重要政治課題に当たることも少なくなかった。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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そういえばハーレーに乗っている中高年の方はよく見掛けますね。二輪車市場が縮小している中でこんなにも売上を伸ばしているとはね。しかも相場が３００万だなんて、そりゃ若い人には手が届かないでしょうね。ハーレーに乗っているお父さんがいたら自慢できるんじゃないですか？

『参照記事』

　中高年の支持を集める「あこがれ」商品の筆頭格が、米ハーレーダビッドソンの二輪車だろう。国内二輪車市場がピークの約５分の１にまで縮小するのとは対照的に、ハーレーは２２年間連続で前年比プラスを続ける。その勢いを支えるのが中高年層だ。２年前に約４割だった新車購入者に占める４０代以上の割合は、０６年には約５割へと拡大している。
　「ハーレーと言えば、２０代ではとても手が届かない高根の花だった。ようやく手に入れた」と、都内在住の宇都木章光さん（６８）はうれしそうに語る。定年退職を機に、ハーレーに乗り始めた。
　宇都木さんの２０代は、仲間とのツーリングなど二輪車を楽しんで過ごしたが、家族を養う上で事故によるけがなどのリスクが大きいと判断。結婚を機に売却して以来、乗用車を乗り継いできた。
　だが、子どもが自立し、退職金を手にして経済的な余裕が生まれ、二輪車と過ごした若き日の思いがよみがえったという。頭に浮かんだのは、かつてあこがれたハーレーだ。車両価格は約３００万円と乗用車並みの価格だが「そろそろ、自分の好きなことにお金を使っていいかと聞いたら、家族は文句を言わなかったよ」と話す。
　「息子が買った２５０ｃｃのバイクに乗せてもらい、５０代半ばにして初めて風を切る感覚を知り感動した」──。会社役員の長谷川宗武さん（６０）は新たに二輪車の魅力にひかれたシニアだ。さっそく免許を取得し国産二輪車を購入したが、ありふれていて面白みに欠けると感じ、ハーレーに乗り換えた。長谷川さんは「かつて米ドラマ・ルート６６を見てあこがれた米国道６６号線を、ハーレーで走りたい」と、夢をふくらませる。
　＜乗りやすさ意識し、車高を下げる＞
　ハーレーに高齢者の支持が集まるのは、ユーザー側の「あこがれ」だけが要因ではない。ハーレー側の努力も大きな要因だ。ハーレーダビッドソンジャパンの奥井俊史社長は「ユーザーが感じる壁を取り除くことが重要だ」と語る。
　従来、ハーレーは、筋骨隆々な男性が乗る二輪車というイメージが強く「乗る人を選ぶ」とされた。
　しかし、近年は高齢者や女性にユーザーのすそ野を広げるため、商品改良を進めてきた。例えば、太くて握りにくかったハンドルを細くしたり、強い握力を必要とした重いクラッチも軽く握れるようにした。乗り降りの難しさや転倒などの不安を和らげるため、車高を下げるなどの工夫もしてきた。
　ハーレー専門店「ウインドジャマー」を経営する牧之瀬保社長は「試乗会などで運転しやすさに気づき、購入意欲を高める人が多い」と話す。消費者の視点に立った取り組みも、体力的な衰えから購入に一歩踏み出せない高齢者の背中を押しているようだ。